Russian America

Они провели очередной Lightning Lap (кстати, общую таблицу всех лет можно найти здесь: https://www.caranddriver.com/features/a23319884/lightning-lap-times-historical-data/ - как ни странно, с внешних поисковиков оно находится, а внутри сайта на поиск Lightning Lap выдается только Ford Lightning).

Там есть сравнение БМВ М5 и Ауди RS6. БМВ побеждает на чуть-чуть. БМВ выигрывает 2 секунды на разгонах, Ауди догоняет 1.5 секунды в поворотах (даже без спортивной подвески), в итоге 0.5 секунды разницы. Это интересно с точки зрения того, что у БМВ на 100 л.с. больше, но 200 из них - гибридные. То есть, гибридность действительно адекватно работает.

А вот про повороты - непонятно, насколько из-за разницы в шинах. Я нашел эти шины на Таерраке, и по рейтингу мягкости, резина у БМВ тверже - 300 против то ли 240 то ли 280 у Ауди (непонятно, какой конкретный вариант на этой конкретной машине, у шин есть два варианта). Вообще эта их идей сравнивать на разных заводских шинах делает все сравнение бессмыссленным. Ну ладно, верхний уровень более-менее стандартизировался на Мишлене PS2 Cup, и то Порше жаловалось, что заводское значение давления в шинах слишком высокое для гонок. А пониже - там вообще полный разнобой.

Интересно, что Ауди RS6 оказалсь заметно быстрее, чем R8 - типа, среднемоторный суперкар. R8 у них была несколько раз, и каалось бы должна быть близкой к Ламборгиням, а на самом деле - фиг, сильно отстает, и даже самый быстрый вариант побежден Камарой SS 1LE. Вот как так может быть? Я подозреваю, что дело в шинах. Я нашел подробное описание того заезда https://www.caranddriver.com/features/a15109643/audi-r8-v-10-plus-at-lightning-lap-2014-feature/ и действительно шины там с рейтингом 280. Но, казалось бы, остальное должно скомпенсировать. Впрочем, нашлась еще неточность про мощность: в нынешней статье они пишут, что у R8 600 л.с. (почти как у RS6), а в той статье оказывается, что у самого быстрого варианта - 550, что на 25 больше, чем у предыдущих. Плюс мотор оказывается без турбины, так что явно хуже тянет на низах.

Мне тут намедни попалось прикольное сравнение (видео):
https://gmauthority.com/blog/2026/03/corvette-zr1x-drag-races-1234-hp-lucid-air-sapphire-and-guess-who-wins-video/
там в конце у них тоже есть табличка всех опробованных машин, и там на четверти мили RS6 тоже побеждает R8, несмотря на гораздо больший вес. То есть, действительно может быть дело еще и в мощности.

Из другого: один из авторов притащил свое Порше Carrera GTS 1995 года, и у него время круга оказалось существенно медленнее, чем у нынешнего Гольфа GTI (даже не R), 3:16.6 против 3:11.3. Чуть медленнее Миаты 2024 года и 4-цилиндрового Мустанга 2015 года.

В "Car and Driver" пишут про Хонду Прелюд: что предыдущеий вариант образца 1997 года стоил тогда $26095, что нынче было бы $52785. Ого, инфляция с тех пор за почти 30 лет выходит практически ровно в два раза!

Ну в-общем да, по ощущениям похоже, и в ценах и в зарплатах. Я как раз в 1997 году приехал, и у меня от него остался некий импринтинг.

Мне тогда в консалтинговой конторе платили $50K, и столько же было типовым в AT&T для непродвинутых инженеров с 10-летним опытом. Ну да, нынче наверное около $100K примерно соответствует в области так себе инженеров.

Прилично старшим инженерам в софтверных компаниях тогда платили около $125K, с премией - 150. Так и нынче вполне соответствует 250-300, но нынче сильно лучше бывают акции против тогдашних опционов.

В Макдональдсах платили $7 в час, нынче - $15 в час. Приличные софтверные независимые контракторы зашибали по $150 в час, нынче такого уже нет, нынче вместо того постоянные работники с акциями. Собственно, нынче то что мне валится спамоподобно про контракты стабильно ниже $100 в час, а тогда наверное даже мистер Тари срубал с AT&T хотя бы $60-65.

Вольво 960 стоила $35K - нынче наверное похожа на $70K. БМВ 540 стоила около $45K, нынче уже получше вариант, но с аналогичной позицией на рынке - как раз около $90K. Додж Неон стоил чуть больше $10K. Нынче, слава Трампу, Хундай Элантра и ФВ Джетта опять начинаются с около $24K - чуть больше, но и Неон может был $11-12К, я уже не помню.

Свинина была $2.50-3 за фунт, нынче $5-6. Сыр, я бы сказал, c $5 поменялся не до $10, а скорее до $8.

Вот наверное где произошло большое расхождение - это в недвижимости. Тут, конечно, есть и разница в моем изменившемся подходе к недвижимости, и к наблюдаемым мною рынкам, но тогда $200-250K стоил вполне приличный дом с небольшим участком (меньше пол-акра, скорее четверть), а нынче за $500K такое уже фиг найдешь, а окажется в полтора-два раза дороже. Но это как-то стремительный рост последних 10 лет.

Бензин был по $0.80, сейчас в том же Нью-Джерси по $2.75-3, относительно вырос. Возможно еще и из-за каких-нибудь добавленных налогов.

https://theins.ru/inv/290209

((
Алимов говорил по-русски. Дурович говорил на сербохорватском. Ни один из них не владел языком другого на уровне, необходимом для оперативного общения. Дурович свободно говорил по-английски, но, видимо, требования знать английский не было среди условий для найма в самую элитную команду ГРУ. Их решение этой проблемы было простым и, как оказалось, катастрофическим: они использовали онлайн-сервис машинного перевода — а именно Google Translate, — чтобы перевести сербские полевые доклады Дуровича на русский язык для Алимова, а русские оперативные инструкции Алимова — обратно на сербский для Дуровича.

Сами сообщения передавались через зашифрованные приложения, которые они считали безопасными. Но перевод текста проходил через серверы, принадлежащие американской технологической компании, — серверы, которые подпадали под действие ордера ФБР на слежку. Имея судебный ордер, следователи смогли получить доступ к журналам этих переводов непосредственно от поставщика услуг, читая в режиме реального времени содержимое всей оперативной переписки в открытом виде, даже несмотря на то, что Алимов и Дурович считали себя защищенными сквозным шифрованием.
))

Манкировали импортозамещением!